Čelní skla motocyklů jsou rozdělena na skla původní továrny a skla pomocné továrny.Obecně platí, že motocykly vybavené předními skly z původní továrny jsou hlavně některé modely ADV a některé cestovní motocykly GT.Použitelné použití těchto modelů je pro přejezdy na dlouhé vzdálenosti a cestování.Přenášení čelních skel může snížit míru únavy;Existuje i další motocykl vybavený originálním čelním sklem, který je náchylný na závodní typ, protože tento druh motocyklu patří k poměrně sportovnímu modelu.Když vozidlo jede vysokou rychlostí, lidé leží na břiše na palivové nádrži a čelní sklo může vést proud vzduchu z přilby lidí, aby se snížil jízdní odpor. 

Některé originální modely bez čelního skla jsou obecně pouliční motory.Protože účelem pouličních motorů je ve skutečnosti jízda po ulici a přejezdy na dlouhé vzdálenosti je málo potřeba.Myslím si však, že pouliční motory jsou s relativně vyváženým komplexním výkonem, který lze použít pro každodenní dojíždění nebo ježdění.Lze je považovat za motocykl s širokým využitím.Pokud tedy chci vyrazit na výlet na motorce, nainstaluji si na tramvaj čelní sklo, aby se snížila únava z cestování na dlouhé vzdálenosti.Čím vyšší je tedy čelní sklo motorky, tím lépe?Myslím, že ne.

Měl jsem několik výletů na motorce.Jezdil jsem také s pouličním motorem.Tenkrát jsem pro krásu nemontoval čelní sklo.Díky tomu jsem se při plavbě vysokou rychlostí cítil jako drak.Silný vítr mě houpal doleva a doprava a celé tělo bylo rozfoukané hloupě.Když jedu později na prohlídku motorky, poctivě namontuji přední sklo.Obecně budu volit mírnější velikost.

Jaká je vhodná výška?Jen může blokovat návětrnou stranu hrudníku, ale musí tam foukat určitý vítr směrem k helmě.Před tím jsem měl Suzuki dl250.Viděl jsem, že přední sklo původní továrny bylo relativně malé a jen mi blokovalo vítr na hrudi.Později jsem změnil dílčí tovární díl a vybral největší model.

I když je efekt větru odolný, téměř blokuje veškerý vítr na hrudi a pozici helmy.Ve výsledku to bude v létě.Pro jistotu vyrážím v cyklistickém oblečení.Poté, co jsem několikrát vyběhl s tím silným větrem, mám pocit, že budu trpět úpalem.Proč?Protože helma a tělo nefouká a na temeni hlavy je slunce, vnitřek helmy se neustále potí a tělo se potí pořád, takže pokrývka hlavy je úplně mokrá a vnitřek helmy je také úplně mokrý.Navíc kvůli neustálému pocení během jízdy se oči někdy nemůžou otevřít.Pokaždé, když zastavím, sundám jezdecké oblečení, sundám helmu a napiju se vody.

Po několikanásobném běhu jsem se rozhodl změnit větrný blok pomocné továrny zpět na větrný blok původní továrny.Po přesednutí zpět do větrného bloku původní továrny jsem cítil, že vítr na hrudi může být stále blokován a helma může také foukat vítr, takže se nebudu cítit dusno.Dokud bych běhal v létě, nepotil bych se.A celkově je to pohodlné.

Zkrátka podle vlastních praktických zkušeností neplatí, že čím vyšší je přední sklo motorky, tím lépe.Je-li čelní sklo v létě příliš vysoko, zablokuje veškerý vítr, nebude možné odvádět teplo a celý člověk bude uvízlý v helmě a jezdeckém oblečení;V zimě sice vyšší čelní sklo dokáže blokovat téměř veškerý vítr vpředu, ale helma vítr neprofoukne, i když je nálepka proti zamlžování nalepena dovnitř, vodní mlze se nevyhne.Proto motorka stále potřebuje pořádné čelní sklo.Velikost původního čelního skla je poměrně malá.I když je velký, za čelním sklem zbude průduch, jako třeba zlaté křídlo Honda.

V posledních 20 letech vyrábí IBX čelní skla pro originální výrobce motocyklů a pomocné továrny.Máme všechny druhy čelních skel, které potřebujete.