Pro spoustu automobilových přátel přidejte přední sklo na motorku, je to projekt, který stojí za to hrát.Větší plocha, jaký tvar, jakou barvu, která úzce souvisí s běžným způsobem jízdy, rychlostí a dokonce i modely, stojí za pečlivé prostudování.

Tento článek je pro každého jednoduchý k interpretaci role čelního skla a výběru dovedností.

Univerzální čelní sklo na motocykl, nejvíce odkazuje na přední část motocyklu sloužící k vedení proudu vzduchu, odolávající cizím tělesům plexiskla.Říkalo se mu „polymethylmethakrylát“ a byl vyroben z materiálu podobného tomu, který se používá v dnešních brýlích, a ve skutečnosti byl vyroben ze dvou různých materiálů než sklo.

Polymethylmethakrylát, který se vyznačuje průhledností, lehkostí a odolností proti protržení.

Od každodenního kroku malého skútru, přes sportovní auto, až po tažné auto, výletní auto, většina motocyklů může přidat čelní sklo, ale u různých modelů bude účinek umístění čelního skla mírně odlišný.

Sportovní vůz

U sportovních vozů je úlohou čelního skla především usměrňovat směr vysokorychlostního proudění vzduchu a získat nejlepší aerodynamický efekt tak, aby se snížil odpor větru vozidla a zvýšila stabilita vysokorychlostní jízdy.

Čelní sklo sportovního vozu tedy většinou není příliš velké a je integrováno s přední kapotou.

Výletní auto

U cruiserů je čelní sklo méně extrémní.Jeden aspekt by měl vzít v úvahu jezdcovu pohodlnou polohu při sezení, která blokuje přicházející vysokorychlostní proudění vzduchu;Na druhou stranu by měl brát v úvahu i vedení vysokorychlostního proudění vzduchu pro zvýšení vysokorychlostní stability vozidla;Počítejte i se spotřebou paliva.

Výsledkem je, že na cruiserech vidíme čelní skla ve všech směrech, od velkých průhledných štítů, které mají majitelé Harleye rádi, až po ty šikmé, jako je Honda ST1300 a dokonce i Yamaha TMAX.

Výhody velkéhočelní sklojsou zřejmé.I když má jezdec na hlavě helmu, čelní sklo sníží dopad vysokorychlostního proudění vzduchu na tělo a zabrání tomu, aby malé kameny létaly přímo do těla.Nevýhoda velkého čelního skla je také zřejmá, zvyšuje spotřebu paliva, zvyšuje jízdní odpor a dokonce ovlivňuje stabilitu jízdy vozidla.

Na aktuálním domácím Guangyangu 300I můžeme vidět, že ABS verze čelního skla byla také upravena pro zvětšení tvaru vedení větru, přičemž došlo ke zmenšení velikosti.Možná z pohledu výrobce měl jezdec ochranu celé helmy, efekt velkého čelního skla není velký, ale evidentně zvýší spotřebu paliva.

Tramvaj jmenovala

Tramvaje se většinou rozhodnou nepřidávat čelní sklo.Protože tramvaje nejezdí příliš rychle, nemusí se příliš starat o odpor větru.

A na ulici, po instalaci čelního skla (zejména s barvou), bude vidění řidiče ovlivněno, je snadné ignorovat neočekávanou situaci na silnici.Po instalaci velkého čelního skla se navíc projeví pružnost vozidla, která je u tramvají také poměrně velká.

V posledních letech začala převládat domácí kultura cestování, mnoho uživatelů bude instalováno za čelní sklo tramvaje, předělané na kombi.

Uživatelé, kteří jsou více obeznámeni s motocyklem, však všichni vědí, že z hlediska posedu mají tramvaje a výletní vozy, kombíky nebo poměrně velký rozdíl.

SUV

Většina terénních vozidel nemá povoleno přidávat čelní skla.Při jízdě terénním vozidlem jezdec většinou využívá jízdu ve stoje, po pádu dopředu se čelní sklo snadno stane „vražednou zbraní“.

Navíc rychlost jízdy terénního vozidla není vysoká, jízdní podmínky jsou velmi špatné, průhledné čelní sklo je najednou pokryto blátem, prachem, ale vážně ovlivňuje vidění.

Potulné vozidlo

Orientace čelního skla je poněkud podobná orientaci výletního vozu pro dobrodružné vozidlo.Například v poušti je účinek čelního skla patrnější, ale pokud je bláto v boji zblízka, čelní sklo není příliš nutné.

V současnosti je mnoho špičkových adventure modelů vybaveno nastavitelnými čelními skly.Například BMW R1200GS, Ducati Lantu 1200, KTM 1290 Super ADV a tak dále.

Jak můžete vidět na tomto Red Bull KTM v Dakaru, vysoké, mírné čelní sklo řeší problém odporu větru při jízdě v sedě, zabraňuje tomu, aby malé kameny narážely do přístrojové desky a blokovaly výhled při jízdě ve stoje.